Підходить для усіх видів транспорту з двигунами внутрішнього згоряння:

Після 50 тисяч км пробігу виконуйте очистку двигуна воднем кожні 10-20 тисяч км.
Для тракторів та спецтехніки через кожні

400 - 500  мото годин

Тоді двигун вашого автомобіля буде як новий завжди.

Для нових автомобілів очистка двигуна воднем, як правило, не потрібна. Але здебільшого це залежить від умов експлуатації транспортного засобу. А також від якості палива. Рекомендуємо регулярно проводити очистку воднем двигунів внутрішнього згорання після 50 тисяч км пробігу.

Суттєво покращує роботу бензинових і дизельних двигунів

✔ Збільшення терміну служби двигуна
✔ Зменшення шкідливих викидів у атмосферу СО₂ та NOX
✔ Вирівнювання та збільшення компресії
✔ Більш потужний та динамічний розгін

✔ Зменшення підбирання мастила
✔ Зменшення шумності та вібрації двигуна
✔ Зменшення кіптяви та димності
✔ Відновлення до заводських параметрів (за комплексом з 10 процедур)

Маючи великий досвід роботи з автомобілями - ми професійно вивчаємо та слідкуємо за водневими (Н₂) технологіями у світі, результатом цих досліджень стала - УКРАЇНСЬКА СЕРТИФІКОВАНА УСТАНОВКА ОЧИЩЕННЯ ДВИГУНІВ ВОДНЕМ - HYDRO4AUTO,
яка розроблена та вдосконалена разом з технічною групою Національного технічного університету України «Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського», а саме на кафедрі автоматизації електротехнічних та мехатронних комплексів навчально-наукового інституту “Енергозбереження та енергоменеджменту”.

 Робота двигуна на не якісному пальному або оливі, невеликі пробіги вкупі з великими простоями все це призводить до посиленого утворення вуглецевих відкладень у камері згоряння. Це нікому не треба доводити.
  Регулярне видалення нагару всередині камери згоряння найкращий спосіб заощадити на капітальному ремонті двигуна, що також помітно знизить витрату палива, збільшить моторесурс двигуна та збереже в робочому стані сажовий фільтр та каталізатор! Це роблять не всі.
  Виходів із ситуації не багато. А точніше один чистити. Як і чим ефективніше?
 Можна розібрати двигун, можна застосувати спеціальну хімію. Нещодавно популярність набув ще один спосіб очищення двигуна
«воднем». Поговоримо про це.
  Тема «водневої очистки» вистрілила. Але не точний маркетинг від виробників обладнання та продавців послуги зіграв із нею до певної міри злий жарт. Як автовласники, так і представники галузі автосервісу розділилися на два табори прихильників та затятих скептиків.
 Прихильники користуються та заробляють на цій темі. Скептики розносять її в пух і прах, але без належних аргументів.
  autoExpert спробував хоч якось наближено до істини розібратися в цій темі. Безумовно, в тому числі і на власному досвіді.
  Для початку небагато теорії, яку вдалося назбирати у вільному доступі. Тому що представників науки в Україні, які займаються цією темою, ясна річ немає.
  Звичайно, спочатку потрібно уточнити, яким таким воднем відбувається чищення і де він береться? А потім уже як це практично відбувається.
  При стандартній температурі та тиску водень безбарвний, не має запаху і смаку, нетоксичний двоатомний газ (хімічна формула H2), який у суміші з повітрям або киснем горючий і вкрай пожежно , та А газ, про якого йдеться зовсім не такий водень. А що ж тоді?
  Це так званий газ Брауна, який позначають як HHO або гримучий газ (англ. Browns Gas, HHO gas, fire damp, detonating gas, oxyhydrogen gas) це дві частини газоподібного водню і одна частина кисню.
  Для загальної картини додаємо, що одноатомний водень є каталізатором для різних видів палива. Отже, ось версія того, що відбувається в камері згоряння ДВС. Підкреслюю версія.
  Газ Брауна подається в камеру згоряння у необхідній кількості залежно від режиму роботи двигуна. Ця кількість визначається розробником обладнання шляхом експериментів. Водень, присутній у газі Брауна, окислюючись киснем (згоряючи), який також присутній у складі цього газу (нагадаю дві молекули водню і одна кисню всі у вільному стані), створює імпульс концентрований викид енергії, рівень якої не великий, але сплеск енергії протікає за дуже короткий проміжок часу, що створює сприятливе середовище для активізації процесу окислення концентрованого вуглецю. Під час короткого, але сильного спалаху (імпульсу) суміші з водню та кисню поверхневий натяг дуже міцного шару вуглецю порушується та руйнується. Велика частина зруйнованого шару вуглецю під впливом енергії, що вивільняється при спалаху газу Брауна, окислюється і виводиться з ДВС у вигляді окису вуглецю СО і двоокису вуглецю СО2, а деяка частина викидається у вигляді дрібнодисперсного пилу.
  Звичайно ж, внаслідок згоряння газу Брауна в циліндрі двигуна утворюється і перегріта водяна пара, яка, охолоджуючись у вихлопній системі, конденсується та вилітає "в трубу". Підкреслюю ще раз це версія, навіть не теорія. Тому в дискусію, за бажанням, запрошуємо виключно хіміків та фізиків. Або тих, хто готовий ставити експерименти на двигунах автомобілів.
  Для скептиків, які акцентують увагу на вибухонебезпечності газу Брауна: вибухонебезпечним є не лише цей газ, а й бензин, наприклад. Питання лише у способі зберігання та транспортування цього газу магістралями автомобіля, а також у його концентрації. А вона дуже мала.

 Уявіть, що одного літра води, що розкладається в установці електролізу, встановленій на борт легкового автомобіля, вистачає на 1000 км тобто 1 (один!) грам на кілометр. Всього лише. Бензину чи дизельного пального в цей час витрачається в середньому 70 гр. Не набагато більше подається газу Брауна і при очищенні двигуна за допомогою стаціонарної установки, яка вже отримала розповсюдження в автосервісах. Робити висновок, багато це або мало для отримання більш менш значущого результату очищення нагару в камері згоряння поверхнева та помилкова стратегія роздумів.   Потрібно дивитися на результати на виході. Ось тепер настав час поговорити про них. Коли зазвичай замислюються про чистку двигуна? Коли автомобіль вже «ледве їде». Але чи то вже з за механічного зносу пар тертя, чи з за забруднення нажаль майже ніхто не перевіряє. Я би пропонував перед тим, як брати оплату з власника автомобіля за послугу чистки попередньо оглядати двигун за допомогою відеоендоскопа Оk, з`ясували, що зносу ЦПГ та інших критичних для правильного функціонування двигуна вузлів немає. Або знос в допустимих параметрах. А забруднення є. Тільки в цьому випадку будь яка чистка виправдана. Мій особистий досвід та досвід власників автосервісу, яким немає приводу не довіряти, говорить, що
воднево киснева суміш реально чистить забруднені двигуни та ті, які довго стояли. У останніх у залишків оливи з часом випаровуються легкі фракції, а решта твердне.
 Поліпшення стану двигуна після чисток легко фіксувалося зростанням та вирівнюванням компресії в циліндрах, зменшенням вібрацій двигуна, нормалізацією його роботи. Тобто, при правильному професійному підході чистку газом Брауна можна назвати і клінічною, і профілактичною очисткою без розбору двигуна, швидкою та безболісною, достатньо ефективною. А ще без використання хімії.
 Чистка однаково працює і на бензинових двигунах, в тому числу зі встановленим ГБО, і на дизельних. Отже, очевидний перелік результатів:
•підвищується компресія в циліндрах;
•підвищується потужність двигуна;
•зменшуються вібрації в роботі двигуна;
•зростає динаміка розгону;
•розкоксовуються кільця;
•нормалізуються параметри вихлопних газів;
•знижується навантаження на каталізатор та сажовий фільтр;
•знижується витрата оливи;
•знижується витрата пального.
  Запрошую представників автосервісу звернути увагу, по перше, на цей метод та перевірити його, а по друге на цю послугу, яка може підвищити репутацію вашої СТО.
 При напрацюванні досвіду можна пропонувати автовласникам робити чистку регулярно в профілактичних цілях.
  Акцент на «профілактику кожен день». Хочете, щоб двигун служив довго нагар треба профілактично зчищати.
Процедура чистки спеціалізованим обладнанням на СТО займає півтори години.
  І наостанок про власний досвід використання протягом 4 000 км встановленого під капотом бензинового автомобіля пристрою марки
HYDRO4АUTO https://hydro4avto.com.ua/який виробляє воднево кисневу суміш та подає її з повітрям до камери згоряння. Насправді, ще зарано говорити про остаточні висновки, але є тенденція, що витрата оливи помітно зменшується. Чому вона висока наразі не дав діагноз жоден представник автосервісу. Але у мене після 76 тисяч кілометрів спостереження за роботою двигуна та після різ них
перевірок та чисток систем двигуна найвірогідніша версія закоксовані маслозйомні кільця та дренажні отвори в нижніх канавках поршнях. Двигун працював та працює ідеально.
Далі буде.
                                        Олександр Кельм